原標(biāo)題：地鐵14號(hào)線有新進(jìn)展啦！預(yù)計(jì)2022年底建成通車(chē)

晶報(bào)2019年9月18日訊 9月16日下午2時(shí)，“中鐵433＃號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在14號(hào)線福新停車(chē)場(chǎng)出入線右線盾構(gòu)順利始發(fā)，這標(biāo)志著該工區(qū)的項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

地鐵14號(hào)線全長(zhǎng)約50．34km，共設(shè)站17座、停車(chē)場(chǎng)1座、車(chē)輛段1座、主變電所4座，采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛，最高設(shè)計(jì)速度為120km／h。其中，坪山區(qū)線路全長(zhǎng)14．5公里，設(shè)站6座，車(chē)輛段1座（昂鵝車(chē)輛段），停車(chē)場(chǎng)一座（福新停車(chē)場(chǎng)）。

▲地鐵14號(hào)線線路圖

地鐵14號(hào)線出入場(chǎng)線自福新停車(chē)場(chǎng)端頭始發(fā)后，沿深圳中心公園地下向北敷設(shè)，區(qū)間上穿1號(hào)線、14號(hào)線（建設(shè)中）、11號(hào)線東延線右線（規(guī)劃中）、北環(huán)電纜隧道后，沿深南大道向西地下敷設(shè)，穿過(guò)深南皇崗立交橋匝道，到達(dá)崗廈北樞紐。

該區(qū)間右線總長(zhǎng)度為481．585m，左線總長(zhǎng)度為566．081m。該區(qū)間始發(fā)、到達(dá)端所處地層為填土、礫質(zhì)粘性土、粗砂、礫砂，區(qū)間依次下穿雨水箱涵，上跨即有運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線、北環(huán)電纜隧道、在建地鐵14號(hào)線，側(cè)穿皇崗立交后到達(dá)崗廈北。由于該區(qū)間覆土埋深較淺，而且在長(zhǎng)距離中粗砂地層中掘進(jìn)，很容易出現(xiàn)超挖、螺機(jī)噴涌、地表沉降，對(duì)構(gòu)建筑物存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

截至目前，地鐵14號(hào)線主體工程已開(kāi)工29個(gè)工點(diǎn)（福崗區(qū)間、黃木崗站主體未開(kāi)工），其中六約北站、寶荷站（一區(qū)）、石芽嶺大里程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已封閉，開(kāi)始基坑開(kāi)挖，沙湖站、寶龍站、四聯(lián)站已轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。其中地連墻已完成80．3％，咬合樁已完成82％，土方已完成32％。

目前，14號(hào)線各項(xiàng)工作正在平穩(wěn)推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2022年底建成通車(chē)。屆時(shí)可進(jìn)一步緩解黃貝嶺等片區(qū)的交通壓力，促進(jìn)沿線交通系統(tǒng)一體化整合。

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