據央視財經報道，國慶假期期間，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時，中間不敢喝水不敢上廁所。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。
這位車主的國慶假期變成了“人在囧途”，有網友就表示，他一個朋友，跟他一起出發的，他都到家了，朋友還在半路充電。平時勉強能出省的新能源車，一遇到節假日或者春運需求，基本是“不敢動”的局面，甚至遇到堵車都不敢開空調，多數車主忐忑，擔心“出得去回不了”。
調侃歸調侃，我們還得解決問題。新能源車被電量補給問題拴住跑不遠，與充電樁供不應求有密切關系，而排隊充電則間接導致電車“跑得慢”。國家電網的數據顯示，今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創下歷史新高，達到平時的近4倍。中國汽車工業協會的數據顯示，2020年全年，我國新能源汽車產銷量同比累積增長7.5%和10.9%。
人們的新能源車保有量不斷增加，但新能源車的充電能力似乎沒跟上。充電樁少、充電慢、等待時間長、續航能力不足，是目前新能源汽車的痛點。究竟是哪里出了問題？讓本應便捷環保的新能源代步工具這么難出遠門。
面對這一熱議事件，很多需要大把“砸錢”的項目，就成了車企們為難的地方。各個新能源車企在充電樁、充電站“跑馬圈地”的同時，是不是也應該加強“售后服務”，給新能源車車主更接近油車的使用體驗？也可以考慮下車主的訴求：“換電、充電標準都不一樣，為什么電池不是標準尺寸？為什么不能統一電池型號？”
此外，在新能源汽車代步已逐漸火熱的大趨勢下，充電新技術研發也應有多方共同出力。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發。該文件也提到，要積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，提升充電基礎設施服務水平。車賣的多了，電也應該越充越快，這樣才能緩解車主們的“用電焦慮”，助力企業、行業良性發展。
文字：梁煖
主播：陳致遠
剪輯：戰旗
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